Feriado em São Lourenço 25/06/2011

http://www.youtube.com/watch?v=SWOR7hjbVRc

Filmagens realizadas em São Lourenço no último feriado, tem algumas dicas que vale a atenção, principalmente sobre centragem de térmicas. Grande abraço!

Alexandre Malcher

Vídeo para auxiliar o posicionamento na termal

Mais um auxílio para o posicionamento do piloto na térmica !

http://www.youtube.com/watch?v=Phin5k3THr4&feature=BFa&list=FL9yT2JrbrzkM&index=3

Simulador de Térmicas

Para quem gosta de simuladores, dá uma boa noção de posicionamento na termal !

http://www.u-turn.de/site/web/game.swf

Equipe Brasileira no Mundial em Piedrahita ( Espanha )

Bom dia! A equipe brasileira formada pelos pilotos Frank Brown, Samuel Nascimento e Serginho Sampaio vão representar o Brasil no Mundial de Parapente em Piedrahita na Espanha, é um grande orgulho termos 3 brasileiros representando o Brasil em uma competição mundial! Muito sucesso e boa sorte! 

Como inserir uma prova em seu GPS 76S

      Nesse texto pretendo auxiliar o voador no uso de seu equipamento GPS 76S em competições de parapente. Nas primeiras competições a minha maior dificuldade foi o emprego do GPS, inserir a rota da prova e navegar essa rota corretamente, por muitas vezes ficava dependendo de um amigo para ajudar a inserir os dados no GPS, o que não é o ideal. Normalmente após o briefing da prova é dado um intervalo de 30 minutos e a janela se abre para decolagens, nesse momento a preocupação não deve ser com o GPS e sim com a condição que se apresenta, desta forma é importante que o piloto saiba operar corretamente o seu equipamento para inserir rapidamente a prova e estar pronto para a decolagem na abertura da janela.

      Vou fazer o passo a passo de como inserir uma rota e quais os dados utilizo em voo.

      O intuito dessas informações é auxiliar o voador iniciante com o seu equipamento GPS e para maiores detalhes o manual do aparelho deverá ser consultado.

      Para que tenha um aprendizado prático é importante que ao ler esse texto você tenha o seu GPS em mãos e vá executando os comandos. Antes de apresentar o seu equipamento para baixar os waypoints ( pontos ) do sítio de voo, o seu GPS deverá estar pré-configurado para facilitar o apurador e você durante o uso. Essa configuração deverá ser a seguinte:

1. Ligue o GPS, aguarde a inicialização e a captura de sinais;
2. No botão MENU, pressione duas vezes e aparecerá a tela MAIN MENU (menu principal), na tela de menu principal selecione SETUP(configuração), vai aparecer algumas abas, com o controle direcional selecione a aba GENERAL e a seguinte tela irá aparecer:

se desejar em language (idioma) selecione português e em beeper selecione tecla e mensagem.

3. Após a aba GENERAL, selecione a aba UNITS (unidades) :

em elevaton e depth coloque metros, em distance and speed (distância e velocidade) coloque métrico, em temperature coloque centígrado, os demais se mantém como está na figura.

4. Em INTERFACE selecione GARMIN:

5. Tendo realizado a configuração inicial você deverá apagar os TRACKS antigos, se o seu GPS já estiver em português, aperte duas vezes a tecla MENU e vai cair na página de menu principal, selecione TRAJETOS e aperte a tecla ENTER, você terá duas opções gravar ou limpar, limpe os tracks, após apagar os trajetos o seu GPS estará pronto para receber os WAYPOINTS da organização do campeonato.

Inserindo a prova no GPS

Pegando uma das provas do Campeonato Brasileiro 2011 em Castelo como exemplo:

      Inicialmente identifique o start e seu raio, os pilões e seus raios, normalmente os pilões tem 400m de raio, mas isso não é uma regra, identifique o gol e o seu raio. Nesse momento aproveito para explicar a definição do END OF SPEED, é a linha exterior ao raio do gol, na qual após ultrapassada finalizam-se os pontos de velocidade e termina-se a corrida, sendo entretanto necessário o cruzamento do raio do gol para que complete a prova e se somem todos os pontos.

      Vamos seguir os seguintes passos, primeiro vamos construir uma rota com os waypoints fornecidos, incluindo o star e o gol. No segundo passo vamos colocar as proximidades desses pontos e por fim vamos ativar a rota para voo.

1)Construindo uma rota

      Aperte duas vezes o botão MENU para acessar o menu principal, no menu principal selecione rota, destaque o botão New (nova) na página de rotas, e então aperte ENTER. Uma página de rota em branco será exibida. Na primeira linha insira o nome da rota, após definir um nome para a rota aperte o botão QUIT para sair, desça o cursor e selecione o primeiro ponto que deverá ser o start, ao apertar o ENTER sobre o primeiro ponto, uma tela de ponto irá aparecer e você deve selecionar pontos e irá para a página de pontos onde poderá selecionar o primeiro ponto, confira os dados e selecione ok, repita esse processo até o último ponto que deverá ser o GOL.

      Quando estiver criando uma rota, você deve colocar os pontos da rota, na ordem que deseja navegá-los, nesse caso seria G01, P02, P22, P11, D3 e G37. Lembre-se para ter acesso as funções da página em que você se encontra em qualquer momento é só apertar uma vez o botão MENU.

2) Inserindo as proximidades dos pontos

      Vá para a tela de MENU PRINCIPAL, selecione PROXIMIDADE, a página de proximidade irá se abrir, nesse momento verifique se o alarme está ligado, caso negativo você deverá ligá-lo. Desça o cursor para pontos, aperte o botão ENTER, selecione o primeiro ponto G01, aperte o enter, confira os dados e ok, automaticamente o cursor vai para raio, nesse momento é importante ter atenção pois as informações de raio são mostradas em unidades de QUIILÔMETROS, ou seja, um raio de 400 metros será definido com 0.40 KM, repita esse processo para todos os pontos.

3) Ativando uma rota

      Tendo criado uma rota e inserido as proximidades dos waypoints, agora chegou a hora de ativarmos essa rota para vôo. Acesse o MENU PRINCIPAL, selecione rotas, com o botão direcional coloque a sua rota sob controle e aperte a botão MENU, uma página com seguintes itens será mostrada INICIE NAVEGAÇÃO/ COPIE ROTA/ APAGAR ROTA/ APAGAR TODAS ROTAS/CONFIGURAR ROTAS, selecione inicie navegação apertando o botão enter. Nesse momento o sua rota estará ativa para a navegação.

Bons Vôos !

Alexandre Malcher

Primeira prova do PWC 2011

Vale observar o tempo de voo para uma prova de 50,2 Km e que 80 pilotos fizeram o gol, nível elevadíssimo! Ocorreu apenas essa prova e a previsão para amanhã não é muito boa, é provavel que o Alex Hofer leve a etapa com apenas uma prova válida.

Rank ID Name Nation Glider Start Finish Time Speed Distance Spd P LO P Dst P Score 1 0032 Alex HOFER CHE Ozone Mantra R11 13:50:00 15:01:58 01:11:58 26.28 37.55 467.8 58.6 428.3 955 2 0486 Josef BRANDNER AUT Ozone Mantra R11 13:50:00 15:02:42 01:12:42 26.01 37.55 444.4 64.9 428.3 938 2 0015 Jacques FOURNIER FRA Ozone Mantra R11 13:50:00 15:02:22 01:12:22 26.13 37.55 452.2 57.9 428.3 938 4 0305 Peter NEUENSCHWANDER CHE Ozone Mantra R11 13:50:00 15:02:43 01:12:43 26.01 37.55 444.1 58.0 428.3 930 5 0004 Aljaz VALIC SVN Niviuk Icepeak 13:50:00 15:02:54 01:12:54 25.94 37.55 440.3 57.0 428.3 926 6 0020 Michael SIGEL CHE Gin Gliders Boomerang 8 13:50:00 15:03:24 01:13:24 25.76 37.55 431.3 62.2 428.3 922 7 0052 Helmut EICHHOLZER AUT Ozone Mantra R11 13:50:00 15:03:23 01:13:23 25.77 37.55 431.5 56.8 428.3 917 8 0002 Jurij VIDIC SVN Ozone Mantra R11 13:50:00 15:03:55 01:13:55 25.58 37.55 422.9 60.5 428.3 912 9 0561 Christian TAMEGGER AUT Gin Gliders Boomerang 8 13:50:00 15:04:17 01:14:17 25.46 37.55 417.5 57.9 428.3 904 10 0011 Andreas MALECKI DEU Ozone Mantra R11 13:50:00 15:04:43 01:14:43 25.31 37.55 411.4 57.1 428.3 897
http://www.paraglidingworldcup.org/htmlrequest/results/t/3/9/1

Vídeo X-Mantiqueira 2011 - Etapa São Lourenço

Para lembrar dos bons voos em São Lourenço

http://www.youtube.com/watch?v=jB4Gvhp-Qy8

X- Mantiqueira Etapa de São Lourenço

 

     Mais uma vez São Lourenço é sede de competição e faz bonito em todos os quesitos. Excelente organização, boa condição de voo e uma hospitalidade ímpar.

      No primeiro dia de competição a condição estava boa na rampa com muitas velas no ar, disputando posição para um bom start, mas ao nos afastarmos do vale da rampa em direção ao primeiro pilão a condição não se apresentou e pousamos nas proximidades do primeiro pilão, caindo muito a pontuação do primeiro dia.

      No segundo dia a neblina que cobria o vale de São Lourenço se dissipou logo cedo e o sol deu as     caras, apresentando boas perspectivas de prova. Foi escolhida uma prova de 37,4 Km curta e bem planejada, cruzando por duas vezes a cordilheira da rampa, com pernas de través, contravento e calda. No início a condição estava bem consistente com muitos parapentes na base aguardando o start, o vale a frente da rampa já bastante aquecido facilitou a chegada ao  primeiro pilão que ficava sob o lixão de Carmo de Minas, o segundo pilão estava localizado a sotavento do relevo da rampa e por isso a idéia era fazê-lo alto para voltar a cordilheira e apoiar até a rampa onde ficava o terceiro pilão, evitando encarar o vento , mas ao bater o segundo pilão e encarar o vento, não foi possível acompanhar os três competitions que estavam a  minha frente e acabei optando por fazer o voo pelo vale a sotavento da montanha, consegui me recuperar e acabei ficando entre o primeiro e o segundo pelotão, voando um tempo sozinho, fiz o terceiro pilão na rampa e parti para o gol, naquele momento o primeiro pelotão já tinha passado no contravento e o que fiz foi administrar a diferença para o segundo pelotão até o gol.  

       Primeiro agradeço a Deus pela conquista, que me deixou muito feliz, aos amigos pela motivação, ao Lele ajudando quando precisei e por fim dedico essa vitória ao meu amigo Baboo.

Grande abraço a todos

Competindo com o seu parapente - Comentários

                           
                                                      Por Marcio Pinto

      Boa colocação Daniel, apenas complementando... é mais fácil e interessante aprender a voar numa competição dentro do grupo, na maioria das vezes você voará mais rápido e com menores chances de prego. O que precisa ser evitado é acabar dentro de um grupo ruim, lento que apenas suga suas decisões e na verdade ficam todos esperando ''algo'' acontecer ou alguém decidir para onde ir para todos irem atrás. Nessa hora o efeito de grupo é o pior possível. O que fazer??? saiba voar em grupo, mas tenha em mente que suas decisões e avaliações são preciosas. Muitas vezes nos encontramos sozinhos ou pior, com pilotos que não vão te ajudar em nada. Treine Cross ou pequenas provas sozinho... aprenda a tomar suas próprias decisões e esteja sempre a frente, rodando essa térmica olhando a próxima e tudo ao seu redor, acredite, pode fazer muita diferença. O ideal numa competição é voar 80% da prova junto com o grupo e só inventar algo no final para tentar uma colocação melhor... mas como o Daniel falou, para quem esta começando, pense apenas em voar na rota da prova até o  dia acabar, fazendo isso você certamente ficará bem... eu fui evoluindo assim, até aparecer os primeiros gols, depois você pensa em chegar cada vez mais rápido e quando percebe, naturalmente já está voando junto com o primeiro grupo, o que é sempre o ideal.

       Parapentes 2 linhas são uma categoria a parte, não adianta um serial tentar acompanhar a classe porque provavelmente vai para o chão, se chegar junto é porque a condição não está boa é loteria... isso é fato, não estou sendo pretensioso, a diferença de performance esta bastante significativa hoje em dia. Por isso não adianta sair feito um louco atrás, em 2 térmicas o primeiro grupo some na frente e você fica baixo rezando para sair do chão...

       Parabéns pela iniciativa do texto sobre campeonatos... o Frank Brown tem um material muito bom e bem básico sobre campeonatos, vou catar aqui em casa e tentar postar na lista... estudar, ler muito, se organizar com tudo são os primeiros passos para competir e evoluir... 

Abraços para todos,

Marcio Pinto

Sol Team

Competindo com o seu parapente - Comentários

                                           Por Daniel Towersey

      Não tenho a bagagem do Alexandre que pilota parapente, helicóptero, planador, avião, e segundo a Branca as vezes até fogão!!! Sou um cara um pouco mais "empírico" mas vou dar aqui minha visão para se possível complementar e reforçar estas ótimas dicas.

-Voar cross antes

      Isso é muito importante, seguir o pelotão é ótimo e você irá muito mais longe assim. Mas é importante saber porquê os outros pilotos estão indo nesta ou naquela direção, e ter sempre em mente que você deve "fazer o seu voo". É raro, mas as vezes o pelotão faz a rota mais óbvia e não a mais inteligente, aprendi uma coisa com o Márcio Pinto que ele chama de "efeito grupo", o cara não sabe porque esta indo pra lá, mas todo mundo tá indo então ele vai também.... E as vezes estão indo é pro chão... No SulMineiro em Pimenta (2009) fiquei em 5º no Open com um Sigma6 (DHV2), minha melhor colocação até hoje! Nas duas provas desta etapa houveram momentos em que larguei o pelotão pra lá e fiz o meu voo, naquela ocasião específica foram decisões muito difíceis de tomar, porém muito acertadas.

     O "efeito grupo" também é perigoso em dias com condição de segurança duvidosa, não é só porque decidiram que vai ter prova e tem gente decolando naquela ventaca lateral que você deve voar também, a decisão final é sua!!! Pense no seguinte, se não estivesse esse circo todo montado na rampa, só estivessem ali você e mais dois amigos, sendo que você é o mais experiente, vocês voariam?!? Se a resposta for sim, boa prova, se a resposta for não, vá tomar cevejinhas no QG e ser feliz....

-Conhecer seu parapente e decolar bem

      Em competições a rampa esta sempre cheia e todos querem decolar no melhor momento, se você não consegue inflar e decolar sua vela de primeira, muitas vezes outros pilotos vão passar a sua frente e você pode levar um tempão pra reposicionar seu paraca na grama pra tentar outra decolagem, ai já era aquele "momento mágico"

-Regulamento

    Leia sempre, e se possível leve-o com você, impresso ou em seu notebook. É normal também a organização ter uma cópia impressa no QG, recorra a este documento sempre que tiver alguma dúvida. Aliás levar um notebook é muito bom, nem sempre o apurador tem tempo (e paciência) pra te passar o seu tralog  do dia, e você ta doido pra postar o seu voaço no XCBrasil....

-GPS

       O 76s é o "fusquinha" dos GPSs, é velhinho, simples, mas até hoje a garmin não lançou um melhor para o nosso esporte. Se der pra ter um segundo, integrado ou não, melhor ainda, vai que da um problema no seu tracklog, é bom ter um back-up. Já dizia o Durval "quem tem dois tem um, quem tem um tá sem nenhum..."

-Preparação

     Chegar cedo e estar com tudo pronto é essencial, na minha opinião, decolar logo e estar bem posicionado no start idem. A minoria das vezes que fiz isso me dei bem, a maioria das vezes que não fiz, prefiro nem comentar... rs rs.

Muita atenção também com a hora do brieffing, normalmente os pilotos que definiram a rota do dia dão valiosas dicas de voo nesse momento. Bem como algumas peculiaridades sobre o resgate como por exemplo em Valadares onde dependendo da rota as vezes é dito algo do tipo: "se você pousar a esquerda do rio tem varias estradinhas de terra e você será resgatado, se pousar do lado direito esta por sua conta!"

     Anotar os dados da prova em um a papel (geralmente o pessoal cola uma etiqueta no 76s), e traçar a rota no mapa fornecido pela organização é essencial, principalmente se a rota vai e vem, passando mais de uma vez em um mesmo pilão. Infelizmente esse tipo de rota é um ponto negativo no 76s que o Alexandre vai explicar mais adiante como ele mesmo disse, ter uma colinha na hora da dúvida em voo é muito importante.

-Regularidade

     No começo muito mais importante do que voar rápido é chegar lá! Regularidade é tudo pra quem ta começando, não só a sua vela é mais lenta que as competitions como também tem menos LD, se você sair que nem um louco atrás deles vai chegar vários metros abaixo na próxima termal, ou talvez nem chegar. Observe o que a galera na frente ta fazendo, que decisões eles tomam que são acertadas e que decisões os colocam em furadas, não só isso te ajuda naquele momento da prova como vai gerando valioso conhecimento para o futuro. Mas também não fique moscando, girando em zerinhos e deixando todo mundo te passar, competição é hora de ser assertivo, pensar rápido, decidir rápido, e agir rápido é essencial!!!

     Uma coisa muito importante que aprendi com alguns dos TOPs, voar competições é saber voar em grupo! Girando juntos na termal, deixando voltar pro "carrossel" pilotos que saíram pra procurar um miolo melhor, não se deram bem, e estão voltando; indo rapidamente atrás dos que acharam um miolo mais forte; e principalmente na tirada, não sair voando diretamente atrás do cara que tirou primeiro no melhor estilo "vagão". Na tirada o pelotão se espalha como um grande arrastão aumentando enormemente assim a chance de todos acharem a próxima termal.

Abçs, bons voos, e boas leituras no blog do Alexandre!

Daniel,

"...a decolagem é sempre opcional, o pouso é obrigatório..."

Competindo com o seu parapente - Texto 1

         

            Quando comecei a participar de competições de parapente, ficava sempre me perguntando em como me preparar para as minhas primeiras provas, uma vez que não existem muitos artigos publicados nessa área, acabei recorrendo a sites e revisitas estrangeiras, pois estava cada vez mais interessado pelo assunto.

           Nesse texto vou procurar traçar um panorama geral para um competidor iniciante e posteriormente irei aprofundar o assunto para competidores com maior experiência, entretanto é sempre importante revermos conceitos básicos e nos atualizarmos.

            Atualmente existe uma infinidade de campeonatos regionais, que são bem estruturados e permitem a participação de todos os níveis de pilotos, então encontrar um campeonato em que você esteja apto a participar não será um problema.

           Vamos ao início do processo, antes mesmo de pensar em se inscrever em algum campeonato, você necessita de algumas habilidades que são básicas no voo livre. Primeiro você deve conhecer bem o seu parapente e estar confortável com ele, você tem que saber enroscar bem uma térmica, para não se colocar ou colocar outras pessoas em risco quando voando com um grupo de voadores. Antes de começar a competir em campeonatos, eu aconselho a realização de alguns vôos de cross country, pois como voador de cross você terá uma visão muito mais crítica do voo e quando for competir não vai simplesmente seguir os outros voadores sem saber o que está acontecendo, em fim se estiver atento a esses detalhes sua evolução será embasada e em ritmo acelerado.  Nesse processo inicial é muito importante treinar o controle de solo com o seu parapente e criar um hábito de sempre fazer isso irá ajudar muito na decolagem, pois uma boa decolagem é o primeiro passo para um bom voo e no controle de solo você também poderá perceber muito melhor as reações da sua vela, isso cria uma intimidade e uma maior segurança com o seu equipamento, não deixe de treinar!

           Ao se inscrever numa competição de parapente, primeiramente leia o regulamento da competição para ficar ciente das regras do jogo, tais como horários de apresentação e briefing, sistema de apuração, premiação, condições para validação de provas, cancelamento, interrupção, protestos, conduta na rampa e muitos outros fatores que são importantes e que podem ser muito úteis no processo de tomada de decisão durante a competição.

             Competições de parapente mesclam navegação com voo livre e para que você obtenha sucesso em competições necessita dominar bem esses dois campos. A navegação de um ponto a outro, pode ser realizada de uma infinidade de formas, logicamente que o caminho mais curto sempre será uma reta entre esses dois pontos, mas a luz do voo livre, nem sempre essa reta se mostra como o melhor caminho a ser percorrido. Esse é o maior desafio das competições, navegar, voar e chegar ao gol da maneira mais rápida possível.

            Para competir você precisa dos seguintes equipamentos básicos de auxílio à navegação, um GPS, variômetro e rádio VHF. Em capítulo posterior vou abordar o uso do GPS GARMIN 76S, é o GPS mais utilizado no voo livre, pois reúne os principais requisitos de um bom GPS, confiança, precisão, simplicidade de manuseio, além de algumas funções que auxiliam no voo. Vou ensinar com inserir uma rota para competições e como utilizá-lo em voo. Atualmente existem aparelhos integrados (GPS e variômetro) de excelente qualidade e totalmente voltados para o voo livre, entretanto vou abordar inicialmente o 76S.

         Após a leitura do regulamento, confirmação da inscrição, comece a acompanhar as previsões meteorológicas para a região da competição, se não conhece o lugar, dê uma olhada nas rotas voadas. Procure chegar com alguns dias de antecedência, se isso não for possível chegue ao mínimo um dia antes, é importante a realização desses voos de ambientação para que verifique a condição de voo local, procure perceber a potência e a constância das térmicas, o comportamento do vento, o teto do dia, identifique as térmicas residentes nas proximidades da rampa, o dia térmico, faça perguntas aos voadores locais sobre esses assuntos, por mais experiente que se sinta, tenha sempre a humildade de perguntar aos locais as características do sítio de voo.

            As competições locais normalmente são realizadas em dois dias para aproveitar os fins de semana onde mais voadores estarão presentes, após a realização dos passos anteriores, vamos ao primeiro dia de competição. No primeiro dia de competição chegue cedo na rampa, verifique o seu equipamento com calma e vá observando a evolução do dia, lembrando de comparar com os dias anteriores de treino, esteja atento ao briefing para a prova e anote todos os detalhes, lembre-se que essa é a parte da navegação e significa 50% da competição. Insira a rota em seu GPS, tenha um mapa local, desenhe a rota no mapa, oriente-se espacialmente e memorize a rota, com o vento identifique as pernas de contravento, cauda e través, nesse momento você vai ter noção do nível de dificuldade da prova, leia o artigo Pernas de contravento e través e terá uma boa idéia desses níveis de dificuldade. Procure uma área livre para decolagem e nesse momento esteja atento a condição na frente da rampa, se a condição estiver bem sustentada procure decolar no início da janela e espere pela abertura do start em voo, assim terá tempo de analisar a condição e o ritmo de voo que poderá imprimir durante a prova, procure se colocar o mais alto possível e o mais perto possível da linha do start no momento do start. Caso a condição esteja fraca e falhada na frente da rampa, uma boa opção é aguardar um termal mais próximo da abertura do start, essa avaliação tem que ser bem feita, mais vale voar um pouco atrasado, do que fazer um prego no pé da rampa tenha calma com esse tipo de condição, lembre-se que o voo envolve muita percepção e necessitamos estar tranquilos para perceber o ambiente que nos rodeia, evite stress na decolagem.

           Normalmente os voadores se dividem em pelotões, pois voando em grupo os resultados são bem melhores. O primeiro pelotão é composto por voadores mais experientes que vão ditar o ritmo da prova e consequentemente esses pilotos utilizam equipamento de ponta que os permitem estar na frente. Nas primeiras competições não tente voar junto com primeiro pelotão, pois a sua  experiência e seu equipamento não serão condizentes  com esse tipo de voo, sua primeira meta deve ser ficar o maior tempo possível no ar e tentar cumprir o maior trecho de prova possível, inicialmente não se preocupe muito com o tempo e com quantas pessoas vão ou não te passar, esse período é o período de acumular experiências. Lembre-se de que o voador que saiu junto com o primeiro pelotão, completou 50% da prova em 30 minutos e pousou, pode ser ultrapassado por um voador que foi o último a decolar e fez 70% da prova em 2 horas de voo. Procure evoluir nessa ordem, primeiro tente ficar o maior tempo possível no ar, quando isso for apreendido, tente ir cumprido as provas, quando fizer o seu primeiro gol, não se preocupe ainda em chegar na frente, preocupe-se apenas em fazer mais gols, quando isso for constante, nesse momento comece a se preocupar em fazer o gol de forma mais rápida.

            No próximo texto vou tratar do voo propriamente dito, com dicas e alguns truques mais usados em competições.