Participação de velas não homologadas em Competições FAI categoria 1

           Outros países aderem a determinação da FAI quanto a não participação de velas não homologadas em competições FAI categoria 1. Hoje para participar de eventos FAI categoria 1, somente com LFT-certificada, a FAI ainda desaconselha fortemente a participação dessas velas nas competições categoria 2. Até o momento Espanha, Itália e Alemanha acataram a decisão da FAI. A DHV também se pronunciou favorável a decisão da FAI, alegando que concordava com a participação de velas não homologadas nessas competições, pois o fabricante garantia que o protótipo havia sido testado e não oferecia perigo particular, mas segundo a DHV essa condição não foi cumprida de forma suficiente.

Cancelado o Mundial em Piedrahita 2011 e Comentários

     

       Após uma série de incidentes e acidentes no campeonato Mundial em Piedrahita, que culminou com a morte de 3 pilotos, a FAI decide cancelar permanentemente o 12th FAI World Paragliding Championships, segundo a nota http://www.fai.org/hang_gliding/node/2127 ,o campeonato foi cancelado, entretanto houveram duas provas válidas e portanto haverá premiação, segundo o rank ao final do texto.

    O atual modelo de competição está em cheque, bem como as velas sem homologação. No paraglidinforum em um dia 15 parapentes de dois tirantes a venda. O termo “pagar o preço” para se voar uma vela de competição, tem sido mau utilizado. Posso exemplificar da seguinte forma, um voador que adquiri um parapente não homologado para voar em seu sítio de voo, bater algum recorde pessoal ou de sua rampa, esse sim está pagando o preço pela performance, entretanto, em uma competição seja ela qual for, o sentimento que move o voador não é o de “pagar o preço” para se obter uma melhor colocação, e sim o sentimento de pertencimento, de igualdade de ferramentas para se competir em um mesmo nível, ou seja, no mundial quem não estivesse voando de velas com dois tirantes, não “teria a menor chance”, tornando assim uma obrigação, e não uma escolha. Além de passar, ao meu ver, uma “falsa impressão”de segurança, afinal, quem não iria querer uma vela com excelente performance e ainda com fama de segura? No entanto, se estamos falando de um campeonato mundial, supõem-se que os melhores voadores ali se encontram, então qual seria o problema de se voar nessas velas?
     Muito se comenta sobre a capacidade dos pilotos para pilotar os parapentes de competição não homologados, atribuindo muitos acidentes a inesperiência do voador, vale lembrar que atualmente não existe métodos efetivos de controle de venda de parapentes de competição para voadores e que a prática de nosso esporte ocorre em meio instável e mutante. As velas de competição vem exigindo ao longo dos anos uma pilotagem cada vez mais precisa e isenta de erros, como associar essa evolução ao fator erro humano? Por mais completo, experiente e dedicado que o piloto seja, cometerá muitos erros pelo caminho, erros esses que podem ser somados a variáveis da natureza ocasionando um acidente. O equipamento tem que ser nosso aliado nesse processo, tem que tolerar os erros humanos e aceitar da melhor forma essas variáveis do ambiente. Quem está disposto a pagar com a própria vida por um erro de pilotagem cometido em uma competição de fim de semana ou num Mundial ? Com isso, é de suma importância que se pondere a performance garantindo maior segurança.
      Levanto aqui essas questões com o intuito de fomentar reflexões, haja vista os tristes acidentes dos últimos dias e a necessidade premente de se reavaliar o esporte. Resultado no primeiro dia após o mundial 17 velas da nova geração de dois tirantes a venda no site gringo parglidinforum.

Top 10 Positions Open Class

Rank	Name	Nation	Score
1	Charles Cazaux	fra	1966
2	Luca Donini	ita	1927
3	Andreas Malecki	ger	1900
4	Josh Cohn	usa	1898
5	Peter Neuenschwander	sui	1887
6	Russell Ogden	gbr	1885
7	Urban Valic	slo	1865
7	Edinson Alvarez Suarez	col	1865
9	Ronny Geijsen	nld	1857
10	Sergio Sampaio	bra	1852

Teams

Rank	Name	Nation	Score
1	France	fra	3808
2	Great Britain	gbr	3739
3	Switzerland	sui	3710

Women

Rank	Name	Nation	Score
1	Petra Slivova	fra	1646
2	Regula Strasser	sui	1392
3	Kirsty Cameron	gbr	1081

O Brasil no GOAL em Piedrahita na Espanha

        A equipe brasileira formada pelos pilotos Frank Brown, Samuel Nascimento e Sergio Sampaio representam muito bem o Brasil no primeiro dia de competição do 12th FAI WORLD PARAGLIDING CHAMPIONSHIP, mostrando que o nível do esporte em nosso país está se elevando cada vez mais, estando os três pilotos no gol, nas 3º, 13º e 35º posições, entranto ainda se trata de um resultado prévio fornecido pelo site http://www.livetrack24.com/tasks/253 que fornece o acompanhamento real da prova. Outro fator que chamou muito a atenção foi o brifing de segurança disponibilizado aos pilotos no site oficial e que detalha muito bem o microclima da região, elevando ainda mais o nível de segurança das provas. Excelente iniciativa da organizção ! Vale conferir  http://www.piedrahita2011.com/piedrahita2011/safety_briefing .

Como Inserir uma prova em seu GPS 76 S - TEXTO II

    Neste artigo daremos continuidade ao assunto "Como inserir uma prova em seu GPS 76s". No texto anterior falamos sobre como configurar seu aparelho, limpar pontos e tracklogs antes de levar o GPS para o apurador, e como montar uma rota inserindo waypoints e raios de proximidade. Agora vamos abordar algumas peculiaridades que podem ocorrer em um campeonato com uma prova de navegação mais complexa. O Garmin 76s é bem básico, mas continua sendo um ótimo aparelho muito utilizado por competidores no mundo todo, no entanto, apresenta certas limitações em algumas situações de rotas e raios de proximidade. Primeiro vamos falar das rotas:

Vamos imaginar uma prova que passe nos waypoints A, B, C, e D, da seguinte forma:

Sendo: A start, B 1º pilão, C 2º pilão, B novamente no 3º pilão, e D o Gol.

      Nesta situação o Garmin 76s pode entender que ao passar pelo 2º pilão (ponto C) você já pode ir direto para o Goal (ponto D) sem necessidade de fazer o 3º pilão (ponto B), pois você já passou por lá quando fez o 1º pilão da prova. Se você seguir o apontador do GPS neste momento irá queimar o 3º pilão, invalidando assim sua tão preciosa chegada ao gol.

    Podemos evitar este problema navegando a rota em manual. Para isso devemos configurar o GPS da seguinte maneira:

• Digite MENU duas vezes para acessar o menu principal
• Selecione ROTAS, tecle ENTER
• Selecione a rota desejada, tecle MENU
• Selecione CONFIGURAR ROTAS, tecle ENTER
• Acione o botão DIRECIONAL para cima, tecle ENTER, e selecione MANUAL
• Irá aparecer um aviso de que está em manual, tecle ENTER
• Retorne para OK e tecle ENTER

     Agora seu GPS esta configurado para navegar a rota em manual, isto significa que ele não irá lhe indicar o próximo ponto da rota automaticamente. Durante o voo, sempre que você cruzar o raio de um pilão e o alarme de proximidade do seu GPS disparar você deve ativar o próximo ponto da rota desta forma:

• Acione a tecla NAV
• Selecione PROXIMO PONTO DA ROTA
• Acione a tecla ENTER

   Navegando desta forma é possivel evitar esta deficiência do Garmin 76s em rotas com mais de uma passagem por um mesmo pilão, como a prova ABCBD do exemplo acima. Porém ainda existe mais uma questão.

     Já falamos da ordem em que os pontos A, B, C, e D, aparecem como Start, Pilões, e Gol em nossa rota mas ainda não falamos dos seus raios. Vamos supor que o ponto B tenha 400m de raio ao ser cruzado como 1º pilão, e 1km de raio ao ser cruzado novamente como 3º pilão da prova. Além disso o ponto D, que é o Gol, tem raios de, 1km de End of Speed, e 400m de Gol.

     Na hora de marcar o cilindro destes pilões no campo PROXIMIDADE do GPS encontramos mais um entrave, o 76s só permite uma medida de proximidade para cada waypoint.

      Uma forma de resolver esta questão seria, em algum momento do seu voo entre bater o 1º pilão (ptB raio 400m) e a chegada no 3º pilão (ptB raio 1km), conseguir acessar o MENU PRINCIPAL, selecionar PROXIMIDADE, e alterar a proximidade do ponto B de 00.40 para 01.00Km. Se você ja esta navegando sua rota em manual, estes comandos serão mais coisas para ocupar sua cabeça, e suas mãos, quando deveria mesmo era estar pilotando e de olho no voo.

Outra forma de solucionar este problema é criar um novo waypoint B, como se fosse um B "genérico".

• Usando o botão PAGE vá para a página de mapa do seu GPS.
• Com os botões de ZOOM e DIRECIONAL localize o waypoint a ser duplicado, no nosso caso o B.
• Aumente o ZOOM IN ao máximo (5m) e com o botão DIRECIONAL marque com cursor um ponto bem próximo do B.
• Tecle ENTER e irá aparecer a página NOVO PONTO.
• Com o botão DIRECIONAL, va para o campo nome(ja terá um nº default) para nomear o waypoint, podemos chamar nosso novo ponto de B1.
• Depois desca até OK e confirme teclando ENTER

     Você acaba de criar um novo ponto B1, muito próximo do ponto B da nossa prova, que pode ser usado como referência para o raio de um dos pilões. Vamos usar o B1 para o 1º pilão. Para isto siga para a página PROXIMIDADE de acordo com as informações do texto anterior, inclua o ponto B1 com raio de 00.40Km.

     Vamos ver como ficaram nossas duas passagens, no 1º e 3º pilão, pelo ponto B agora.

     Na primeira passagem pelo ponto B vindo do Start, passamos pelo raio de 400m do ponto B1 para bater o 1º pilão. Na segunda passagem, vindo do ponto C, cruzamos o raio de 1km do ponto B completando assim o 3º pilão da prova e partindo pro Gol!

     Note que o ponto B1 foi posicionado na ilustração a direita do ponto B, ele esta mais distante em relação ao piloto que chega voando do ponto A, o Start. Este detalhe é importante na hora de selecionar e marcar o ponto B1 na página de mapas, assim você sabe que ao cruzar o raio de 400m do ponto B1 vindo do start, com certeza já cruzou o raio de 400m oficial da prova que tem como referência o ponto B.

    Para o ponto D da nossa prova que é o End of Speed, e Gol ao simultaneamente, podemos agir da mesma forma. Criamos um ponto fictício D1 bem próximo ao ponto D da prova e atribuimos a ele um dos raios de chegada. Podemos marcar o End of Speed de 1km no ponto D, e o Goal de 400m no ponto D1 posicionado logo atrá do D, garantindo assim que quando o alarme de proximidade apitar você realmente chegou ao Goal, parabéns!!!

Abraços e boas competições!

Daniel Towersey